7, マルス経由線・接続駅・省略コード一覧

章目次

1. はじめに
2. 凡例
3. 新幹線
4. 在来線
5. 路線符号（エンコード）
6. 総称線
7. 省略コード
8. 過去のマルス経由線・省略コード
9. 列車名カナコード

a. はじめに

マルス経由線ごとに，接続駅がどのようになっているかを表にしました．「路線名（MR-52）」はほかの方からの情報提供により全て確認ができました．「路線名（ME-4）」は実際の表示名を確認できていないものがほとんどのため，おまけ程度に考えてください（情報提供をお待ちしています）．「カナコード」は路線名の略号 - 旧式マルスの入力コードとMARS for MS-DOSのデータを参考にさせていただきました．「区間」は接続駅の観点で記載しているので，マルス経由線の区間とは異なる場合があります．なお，路線名の通称（湘南新宿ライン，京浜東北線大宮〜横浜間）が使える場合もありますが，表が複雑になりすぎるため，特に注意を要するもの以外は省略しました．

b. 凡例

A／B

「AまたはB」を表します．

経由印字

たとえば「東海（道）」は，省略されない場合は「東海道」，省略される場合は「東海」を表します．

区間

たとえば「東能代－〈五所川原〉－川部」は，東能代〜川部間を全線乗り通す場合にのみ接続駅に五所川原がつけ加わることを表します．

総称線

その路線が総称線に含まれることを表します．

省略コード

その路線に省略コードを構成する駅が含まれることを表します．

経路特定区間

その路線に経路特定区間が含まれることを表します．

c. 新幹線

路線

1. 現在は経路自動案内や経路入力では「秋田新幹線」を利用することはできませんが，カナコードは用意されています．そのためME形端末でカナコード入力等を行えば入力することはできます．かつては経由に「秋田新幹線」が印字されていましたが，現在は抹線（---）になるようです（mercari, twitter）．

乗換駅

1. 東京都区内または東京山手線内発着の乗車券で東京から（まで）新幹線に乗車する場合，「東京」は省略されます．ただし省略されない場合もあります．おそらく旅客営業取扱細則（規程）第41条に関わる複乗または区間外乗車（blog, twitter）にあたるような経路で入力した場合の可能性が高いと思われます．
2. 「大阪・新大阪」が発着駅となり，新大阪から／まで新幹線を利用する場合，「新大阪」は印字されません．これは省略というよりは，「新大阪」を印字してしまうと，もともと新大阪から／まで有効な乗車券と誤認してしまう可能性があるため，あえて印字していないものと思われます（twitter）．
3. 「トミトウＢ」（東京乗換）のような新幹線乗換駅の略号（マルス経由線）は新幹線 - 駅電略コード表やマルス設置駅まとめ＃２で調べることができます．

d. 在来線

おおむね北から順番に並べています．

注

1. MR-52形端末等では，田端－赤羽間を明示的に経由させる場合は京浜東北線（大宮－大船間）で入力する必要があります．
2. 京浜東北線は大宮－大船間です．
3. 尾久線では入力できません．17の東北（本線）で入力します．また，特殊経由線としてのオクは日暮里－尾久間です．なお，この区間は経路特定区間ですので，明示的に尾久経由にするには補正禁止を指定する必要があります．ただしこの区間は経路特定区間であると同時に70条区間内でもありますので，補正禁止を指定する必要のある経路であるかどうか十分に確認する必要があります．
4. 埼京線は大宮－大崎間です．赤羽線（池袋－赤羽間）は埼京線で入力することができます．
5. 日暮里〜赤羽間（70条区間）を通過し川口以遠を着駅（または発駅）とし，かつ王子経由で入力した場合にのみ「常磐・三河（島）」と印字されます．赤羽〜大宮間を埼京線で入力し，経路補正により川口・浦和経由となった場合を含みます．
6. マルス経由線では品川〜東京〜日暮里間は山手線ではありませんが，マルス端末上ではこの部分も含め，品川〜新宿〜日暮里〜東京〜品川間を山手線で入力することができます．また（東北本線）日暮里〜田端間は山手線でも京浜東北線（大宮－大船間）でも入力することができます．
7. MR-52形端末等では，山陽本線は（本来の起点の神戸ではなく）新大阪や大阪から入力することができます．
8. MR-52形端末等では，今宮〜天王寺間を含め，運転系統上の大阪環状線のいずれの駅からも入力することができます．
9. MR-52形端末等では，阪和線は（本来の起点の天王寺ではなく）新大阪から入力することができます．
10. 特殊経由線である「予讃本線向井原」「予讃本線伊予大洲」は，現在ではME-4形端末のみで入力することができます．なお，向井原〜伊予長浜〜伊予大洲間を通過する場合，おそらく経路入力では入力できず，カナコード入力を行う必要があるようです．これは向井原〜伊予大洲間に接続駅が設定されておらず，たとえば「予讃本線向井原」を選択しても，次に「伊予長浜」などの途中駅が表示されないことが原因です．
11. 基山→［区］東京都区内の乗車券で博多〜東京間が新幹線経由となる場合に，「鹿児島線」が省略される例がありますが（twitter），これは基山駅－Ｒにワンタッチ登録されている乗車券ボタンで印字省略が設定されている可能性が高そうです．
12. 定期券用で「小倉←→西小倉」間の区間外乗車を適用しない場合に用いる路線名として「特殊定期用」が用意されています．経路入力を行うと経由欄には「鹿児島線－特殊定期用－日豊」と表示されます．カナコードは不明です．乗車券で用いると「入力線区誤り」のエラーが出ます．経由印字は「小倉」です．区間外乗車を適用しない経路（例：下関→小波瀬西工大前）でも用いることができます．

e. 路線符号（エンコード）

電脳ねっと - IC SFCard Fan - 路線・駅コード一覧・登録が閲覧できなくなりましたので，路線符号（エンコード）とその区間を一覧にしました（執筆中）．

f. 総称線

注

1. 内浦湾線で入力すると，必ず路線名表記になります．室蘭本線の特殊経由線表記（静狩）は現れません．また「函館線」の印字は省略されます．函館本線函館－長万部間の場合も省略されますし，函館本線白石－桑園（－小樽？）の場合も省略されるようです（twitter）．以前は内浦湾線の省略表記として「植苗」（「函館線・室蘭線・千歳線・函館線」を表すものとして）が用いられることがありましたが，現在は用いられないようです．内浦湾線は新函館北斗／東室蘭／苫小牧／南千歳／（函）白石／桑園を接続駅とするとき，または函館－植苗－小樽間を発着駅とするときに用いることができます．大沼／森／長万部／沼ノ端接続の場合は（路線名の候補に内浦湾線が現れている場合でも）用いることができません．たとえば長万部を接続駅とすると，内浦湾線を選択することができますが，それで発信しようとすると，エラーが表示されます．
2. 南千歳－占冠－網走－旭川間を発着駅とするとき，または南千歳／新得／東釧路／新旭川を接続駅とするときに用いることができます．ただし新得を接続駅としてトマム方面と落合方面にまたがる経路とすることはできません．また（室）追分を接続駅とする場合には用いることができません．
3. ME形端末では瀬戸大橋線は岡山〜宇多津間です．宇多津〜高松間は含みません．
4. 内子総称線はME形端末でのみ用いることができます．MR形端末では内子総称線に含まれる区間はすべて「予讃」に含まれていますので，そもそも「内子総称線」を用いる必要がありません．逆に言えば，ME形端末では予讃本線が高松－伊予長浜－宇和島とされているために，本来3経路になる向井原－内子－伊予大洲間（予讃本線2＋内子線＋予讃本線3）をまとめて内子総称線にしている，ということになります．

g. 省略コード

たとえば「新函館＋長万部＋東室蘭」とあれば，新函館と長万部と東室蘭がこの順か，あるいはこの逆順で並んでいる場合に，一つの省略コードにまとめられることを表します．なお，存在が予想されている省略コードも含まれています．また，たとえば「新函館＋長万部＋沼ノ端＋南千歳」（107）の「参考」欄に「追分以遠は統合されない」と書かれていれば，それは「新函館＋長万部＋沼ノ端＋南千歳＋追分」という省略コードが存在しないことを表します．ただし「新函館＋長万部＋沼ノ端＋南千歳＋新得」（113）という省略コードは存在することに注意してください．あくまで「○○駅以遠は統合されない」は，その駅が接続駅になる場合に限ります（地理的な遠さを表しているのではありません）．

1. 新函館＋森の省略コード（以前第102番［？］としていたもの）はありません．
2. 新函館＋長万部＋追分の省略コードはありません．
3. 新函館＋長万部＋岩見沢の省略コードはありません．
4. 九州会社線の省略コード（600番台）の順番は2023年12月3日に，省略コードの値の順番で書き換えましたので，番号が変わっています．
5. 江北＋武雄温泉＋諫早＋浦上の省略コードはありません．

h. 過去のマルス経由線・省略コード

マルス経由線

路線が廃止された等の理由により，路線名の略号 - 旧式マルスの入力コードとMARS for MS-DOSのデータなどには載っていても，現在実際は用いられていないと思われるものを挙げておきます．路線名はもはや確認することができないため，マルス経由線にもとづいた適当な名称が当てられている場合があります．なお，新幹線分岐線（ダミー線）に関しては，タカタカＢさんのブログ「一枚のキップから」を特に参考にさせていただきました．

東北新幹線，上越新幹線に関わる分岐線が廃止されたのは2004年（平成16年）3月13日のようです（blog）．

奥羽本線に関わる特殊経由線は，東北新幹線八戸－新青森間開業前（東北新幹線八戸延伸後）には廃止されています（twitter / twitter）．この時点では，奥羽本線は東北本線東京－盛岡間と福島駅で，東北本線5八戸－青森間と青森駅で接続していますが，同じ路線（東北本線または東北本線5のどちらか一方）と異なる二駅で同時に接続しているわけではありません．そのため特殊経由線としては扱われていないと考えられます．ただし東北本線も，東北本線5も「東北」と印字されます．したがって福島で接続する場合も，青森で接続する場合も「東北・奥羽」と印字され，紛らわしくはあります．これと同様のことは，現在の鹿児島本線，鹿児島本線2と日豊本線との間でも起こります．これらの路線は西小倉と鹿児島中央の両方で接続していますが，どちらも「鹿児島線・日豊」と印字されます．

日豊本線に関して，鹿児島本線八代－川内間が第三セクター化されたのは2004年（平成16年）3月13日ですが，2008年3月時点では日豊本線に関わる特殊経由線は残っていました（twitter）．仮に鹿児島線2川内－鹿児島間がこの時点で設定されているとすると，この鹿児島本線2は日豊本線との接続駅を一つしかもちませんから，日豊本線を特殊経由線とする必要はありません．したがってこの時点では鹿児島線2は設定されていなかった可能性が高いと思われます．たとえば鹿児島線門司港－熊本－鹿児島間のうち，八代－川内間を不通区間扱いにするなどして当面は対応していたのかもしれません．もちろん鹿児島線2を設定した上で，はじめは日豊本線を特殊経由線として扱っていたという可能性もなくはありません．いずれにせよ，現在のマルス券では，日豊本線は鹿児島線1と鹿児島線2のいずれに対しても特殊経由線とはなっていません．

省略コード

近江塩津＋直江津（＋宮内）＋新潟＋新発田

＝近江塩津・直江津・宮内・新潟・新発田（twitter, twitter）．

近江塩津＋直江津（＋宮内）＋新津＋秋田（1C:C1）

twitter

中小国＋木古内＋五稜郭＋長万部＋沼ノ端（25:FD）

twitter

近江塩津＋直江津（＋宮内）＋新潟＋新発田省略コードは2005年12月よりは後に設定されたようです（twitter）．

省略コードにならない組み合わせとして「山科・近江塩津・直江津」がありました（twitter / twitter）．

また北海道新幹線開業前は，たとえば「青森→［札］札幌市内」の乗車券では，中小国・木古内・五稜郭・長万部・沼ノ端が統合され，1つの省略コードになっていたものと思われます．すなわち，現在の「新函館」を「中小国・木古内・五稜郭」に読み替えたものが省略コードになっていたと思われます．

経由印字

現在は経由印字なしの場合は「経由：---」と印字されますが，以前は「経由：　　　」だったようです（blog）．

i. 列車名カナコード

情報提供がありましたので，廃止された列車のうち一部ですが掲載します．なお，列車名カナコードはMR型端末でのみ調べる事ができます．